BIGUO (KS) Auto Parts Industries osnovana je 1990. godine. Postala je pouzdan i snažan proizvođač na međunarodnom tržištu u području klipnih osovinica, košuljica i rukavaca cilindra pod robnom markom "BIGUO". Sada smo OEM dobavljači za tvornice motora u Aziji i na Bliskom istoku. Surađivali smo s tri poznate međunarodne grupe autodijelova.
Naša tvornica
BIGUO (KS) Auto Parts Industries osnovana je 1990. godine. Postala je pouzdan i snažan proizvođač na međunarodnom tržištu u području klipnih osovinica, košuljica i rukavaca cilindra pod robnom markom "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries prostire se na 15,000 SQ. ft. zemljište, dobro opremljeno ljevaonicama i strojevima i opremom za obradu.
Naš proizvod
Bavimo se proizvodnjom klipnih osovinica i cilindarskih košuljica i rukavaca za sve vrste motora primjenjivih u automobilima, traktorima, kompresorima, vanbrodskim motorima, generatorima, viličarima, zemljanim i dizelskim motorima.
Kontrola kvalitete
Mi, u Biguo Auto Parts Industries, nastojimo dati proizvode dobre kvalitete po konkurentnim cijenama na identificiranim globalnim tržištima i pružiti zadovoljstvo kupaca dosljednim ispunjavanjem specificiranih zahtjeva, stalnim poboljšanjem procesa, uključivanjem osoblja na svim razinama i nadogradnjom tehnologije.
Tržište proizvodnje
Od posljednjih 25 godina BIGUO Auto Parts Ind. proizvodi i izvozi osovinicu klipa, košuljicu cilindra i čahuru svih vrsta motora i vozila te je prihvaćen na domaćem tržištu, kao i na tržištu Europe, Amerike, Azije, Bliskog istoka i Afrike zbog postizanja međunarodnog standardne kvalitete i implementacije profesionalnog sustava marketinga i upravljanja.
U polu-plutajućoj konfiguraciji osovinice klipa, osovinica je obično fiksirana u odnosu na klip interferencijskim nalijeganjem na rukavac u klipu.
Klipni klip ima nevjerojatno vitalnu zadaću, prebacujući više od 11{1}} funti sile gore-dolje po provrtu.
Klipni klip motora, koji se također naziva klipnim klipom ili zglobnim klipom, koristi se za povezivanje malog kraja klipnjače s klipom.
Ove precizne klipne osovinice imaju certifikate ISO 9000 i QS 9000, a statistička kontrola procesa (SPC) u potpunosti je implementirana tijekom cijele proizvodnje.
Kao niskolegirani čelik serije Cr-Ni, nakon pougljičavanja, kaljenja i kaljenja na niskoj temperaturi, površina čelika DIN 15CrNi6 pokazuje visoku čvrstoću na zamor.
Trenutna studija ispitala je ponašanje ravnog zamora i zamora od struganja klipnog klipa 16MnCr5 legiranog čelika pod potpuno obrnutim rotirajućim opterećenjem na savijanje.
Normalizacija Za osovinicu klipa 17CrNi6
Nazivna temperatura normalizacije: 850-880 stupanj
Držite temperaturu nekoliko sati
Hlađenje na zraku
Ako vam je na dnevnom redu zbrajalo snage u kombinaciji s većom specifičnom izlaznom snagom, Trend nudi vrhunsku alternativu H-seriji koja započinje život koristeći puno jaču H-13 leguru alatnog čelika.
Klizni klin obično je kovana kratka šuplja šipka izrađena od čelične legure visoke čvrstoće i tvrdoće koja se može fizički odvojiti i od klipnjače i klipa ili križne glave. Dizajn klina je izazovan, posebno u slučaju malih automobilskih motora s velikim brojem okretaja. Klizni klin mora raditi pod nekim od najviših temperatura koje se mogu osjetiti u motoru, s poteškoćama u podmazivanju zbog svog položaja, dok ostaje malen i lagan kako bi odgovarao promjeru klipa i ne bi neopravdano povećavao klipnu masu.
Prednosti Gudgeon Pin
Dopuštanje rotacije
Klipovi klipa omogućuju blago rotiranje dok se pomiče gore-dolje u cilindru. Ova rotacija pomaže u prilagođavanju kutnog gibanja klipnjače dok se radilica okreće.
Raspodjela opterećenja
Pomažu u raspodjeli opterećenja s klipa na klipnjaču, smanjujući habanje obje komponente na minimum.
Veza
Oni povezuju klip s klipnjačom, omogućujući prijenos sile nastale tijekom izgaranja. Ova veza je ključna za pretvaranje linearnog gibanja klipa u rotacijsko gibanje na koljenastom vratilu.
Olakšavanje kretanja
Klinovi klipa omogućuju glatko kretanje klipa unutar cilindra, smanjujući trenje i trošenje. To se često pojačava upotrebom čahura ili ležajnih površina.
Mogućnosti dizajna Gudgeon Pin
Gudgeon klinovi koriste dvije široke konfiguracije dizajna: poluplutajuće i potpuno plutajuće.
1.Polu-plutajuće
U polu-plutajućoj konfiguraciji, klin je obično fiksiran u odnosu na klip interferencijskim nalijeganjem na rukavac u klipu. Mali krajnji ležaj klipnjače stoga djeluje kao sam ležaj. U ovoj konfiguraciji, samo mali krajnji ležaj zahtijeva ležajnu površinu, ako postoji. Ako je potrebno, to se postiže galvaniziranjem rukavca ležaja malog kraja s prikladnim metalom, ili uobičajenije umetanjem kliznog ležaja ili igličastog ležaja u ušicu malog kraja, koji ima interferencijski spoj s otvorom malog kraja . Tijekom remonta, obično je moguće zamijeniti ovu čahuru ležaja ako je jako istrošena. Obrnuta konfiguracija, pričvršćivanje klipnjače na klipnjaču umjesto na klip, provodi se korištenjem interferentnog nasjedanja s malom krajnjom ušicom umjesto toga, pri čemu rukavci klipnjače u klipu funkcioniraju kao ležajevi. Ovaj raspored je obično teži za proizvodnju i servisiranje jer dvije površine ležaja ili umetnuti rukavci kompliciraju dizajn. Osim toga, igla mora biti precizno postavljena tako da mala krajnja ušica bude u sredini. Zbog razmatranja toplinske ekspanzije, ovaj je raspored bio uobičajeniji za jednocilindrične motore za razliku od višecilindričnih motora s dugim blokovima cilindara i kućištem radilice, sve dok precizna proizvodnja nije postala uobičajena.
2.Potpuno plutajuće
U potpuno plutajućoj konfiguraciji stvara se nosiva površina između male krajnje ušice i klina i rukavca u klipu. Klinovi su obično pričvršćeni osiguračima. Niti u jednom slučaju ne koristi se interferencija i klin u potpunosti 'pluta' na površinama ležaja. Prosječna brzina trljanja svakog od tri ležaja je prepolovljena, a opterećenje se dijeli na ležaj koji je obično oko tri puta duži od polu-plutajućeg dizajna s interferencijskim nalijeganjem na klip.
Kada se radi o prijenosu energije od klipova do radilice, klinovi imaju ključnu ulogu. Performansne igle razlikuju se po materijalima, dizajnu, težini i ukupnoj debljini od onih koje se nalaze u serijskim motorima. Odabir materijala i način na koji se s njima postupa određuju ključne čimbenike u izvedbi svakog klina.
Općenito, igle se izrađuju od čelika ili čeličnih legura u onome što je poznato kao pougljičenje ili kaljenje. Ovo poboljšava krutost i smanjuje trošenje dodavanjem tragova mangana, nikla i kroma. Daljnje otvrdnjavanje može se provesti s nitridnom obradom, gdje dodatak kroma, aluminija ili titana povećava naprezanja koja klin može podnijeti prije nego dođe do habanja. Isti tretman se često primjenjuje na koljenasta vratila gdje inherentna čvrstoća i krutost određuju brzinu vrtnje i krutost . To je kod ekstremnih opterećenja i viših okretaja. Obrađene igle će uvijek biti bolje od onih bez kojih nema.
Različite razine krutosti mogu se postići eksperimentiranjem s debljinom stijenki, posebno u motosportu gdje su kombinacije drugih metala i legura, osim čelika, dale zanimljive rezultate. Trošenje zbog pretjeranog trenja može se smanjiti na najmanju moguću mjeru s dlc ili dijamantnim premazima na izbočinama i čahurama klipova i gornjim krajevima osovine.
Klizni klin obično je kovana kratka šuplja šipka izrađena od čelične legure visoke čvrstoće i tvrdoće koja se može fizički odvojiti i od klipnjače i klipa ili križne glave.
Dizajn klina, posebno u slučaju malih automobilskih motora s visokim brojem okretaja, je izazovan.
Klizni klin mora raditi pod nekim od najviših temperatura koje se mogu osjetiti u motoru, s poteškoćama u podmazivanju zbog svog položaja, dok ostaje malen i lagan kako bi odgovarao promjeru klipa i ne bi neopravdano povećavao klipnu masu.
Zahtjevi za lakoćom i kompaktnošću zahtijevaju polugu malog promjera koja je podložna velikim opterećenjima smicanja i savijanja, s nekim od najvećih tlačnih opterećenja od svih ležajeva u cijelom motoru.
Kako bi se prevladali ovi problemi, materijali korišteni za izradu klina i način na koji se proizvodi spadaju među najbolje razvijene mehaničke komponente koje se mogu naći u motorima s unutarnjim izgaranjem.
Gudgeon Pin priključak za motor s unutarnjim izgaranjem
Klinovi su obično osigurani od pomicanja krajeva opružnim osiguračima, a neka duljina ležaja mora se žrtvovati kako bi se spojnice smjestile, bilo u žljebovima u izbočinama klipa, bilo na krajevima osovinice. U drugoj konstrukciji pomicanje kraja je ograničeno čepovima za klinove, postavljenim na vanjske krajeve provrta za klinove. Ovi čepovi, od nekog takvog prikladnog materijala kao što je fosforna bronca ili aluminij koji neće oštetiti cilindar, imaju krajnje površine oblikovane da se voze na stijenci cilindra bez utjecaja na slobodu rotacije zatika. Izgradnja općenito nije zadovoljavajuća.
U spoju klina u skladu s klinom je najveća dopuštena duljina i okrenut je na svakom kraju za kontakt sa stijenkom cilindra i omogućava slobodno okretanje. Rubovi igle obloženi su materijalom koji se razlikuje od materijala same igle, nanesenim u slojevima odgovarajuće debljine. Tako je moguće postići nisko trenje između klina i stijenke cilindra bez utjecaja na tvrdoću i krutost klina i bez gubitka prednosti najveće moguće duljine ležaja s danim klipom i klipom. Prikladni materijali za oblaganje uključuju aluminijsku broncu koja se može nanijeti na igle od legiranog čelika plamenim ili plazma pištoljem tijekom proizvodnje.
Izum je primjenjiv i na središnje smještene i na pomaknute konstrukcije klina. Kako bi se izum mogao bolje razumjeti, konstrukcija spoja sa središnjim klinom i spoja s pomaknutim klinom prikazani su, kao primjer, na priloženom crtežu.
Materijal nosive površine može se nanijeti na krajeve klina bilo kojom prikladnom metodom. Prema tome, bilo koja od komercijalno korištenih metoda taloženja metala pomoću plamenog pištolja ili plazma pištolja, ili elektroplatiranjem, može se koristiti sa ili bez primjene srednjeg veznog sloja različitog materijala. U praksi se smatra da će debljina nosivog sloja od oko 0.030 inča biti maksimum koji će vjerojatno biti potreban, bez obzira na veličinu klina, čime se pojednostavljuju zahtjevi za gotovu strojnu obradu.
Koja je funkcija klipa u klipu?
Klipni klip vrlo je bitna komponenta svakog motora. Klip je povezan s gornjim dijelom klipnjače uz pomoć klipnjače s dva osigurača s obje strane kako bi se osiguralo da je klip postavljen u bolji položaj kako bi se klipno kretao unutra motora. Donji dio klipnjače je pričvršćen na koljenasto vratilo uz pomoć velikih krajnjih ležajeva koji guraju koljenasto vratilo za prijenos klipnog kretanja do kružnog gibanja tijekom kretanja klipa prema dolje od GMT do BDC. Zamašnjak je spojen na stražnjem kraju koljenastog vratila. Ulje iz klipnjače podmazuje klipni klip i klip za nesmetan rad klipa unutar provrta. Ulje iz koljenastog vratila je prisiljen kroz donji centar ležaja klipnjače do gornje čahure klipnjače. Postoji izravna rupa unutar klipnjače s donje strane dio na gornji dio klipnjače kako bi ulje moglo teći i služiti u svrhu podmazivanja.
Naša tvornica
BIGUO (KS) Auto Parts Industries osnovana je 1990. godine. Postala je pouzdan i snažan proizvođač na međunarodnom tržištu u području klipnih osovinica, košuljica i rukavaca cilindra pod robnom markom "BIGUO". Sada smo OEM dobavljači za tvornice motora u Aziji i na Bliskom istoku. Surađivali smo s tri poznate međunarodne grupe autodijelova. Od posljednjih 25 godina BIGUO Auto Parts Ind. proizvodi i izvozi osovinicu klipa, košuljicu cilindra i čahuru svih vrsta motora i vozila te je prihvaćen na domaćem tržištu, kao i na tržištu Europe, Amerike, Azije, Bliskog istoka i Afrike zbog postizanja međunarodnog standardne kvalitete i implementacije profesionalnog sustava marketinga i upravljanja. Striktnim praćenjem narudžbi i izradom planova zaliha u materijalu održavamo i isporučujemo rasporede u skladu sa zahtjevima.
Potvrda
